福特汽車公司推出了一款全電動乘用車，本田汽車公司宣布力爭最早在明年在華生產電動車，國產汽車制造商奇瑞、SAIC和比亞迪都展出了混合動力車和電動車，證明了中國汽車業力爭在新能源汽車開發上占據先導的決心。
           

　　中國汽車業發展非汽油驅動汽車對塑料生產商來說是件好事。向汽車制造商供應各類塑料件的汽車零部件生產商麥格納中國公司總裁Herbert Demel說：“在電氣化趨勢的推動下，汽車減重已經迫在眉睫。”
           

　　Demel在上月在上海召開的2011《美國汽車新聞•中國》會議上發表了講話。和其他許多國家政府一樣，中國為未來十年上路的電動車數量定下了宏偉目標。到2015年，中國的電動車數量有望達到100萬輛。為實現這一目標，政府已承諾斥資150億美元在未來十年里擴大新車生產和銷售。
           

　　電動車電池和推進系統生產商AC Propulsion公司CEO兼總裁Tom Gage在會上說：“中國現在的頭等大事就是發展汽車和電動車。而且這一市場還欠成熟，所以我們的經驗和專業能力能在這里發揮更大的作用。”
           

　　盡管近十年來在技術上已經有了很大進步，但電動車仍面臨著一個問題，就是單次充電后依靠電池只能行駛很有限的距離。而減輕車重有助于延長電動車的行駛里程。
           

　　但是，相比單純地減輕負載，塑料可從多個方面給電動車帶來幫助。
           

　　巴斯夫工程塑料部亞太區高級副總裁Andy Postlethwaite在上海國際車展前召開的新聞發布會上說：“是否有必要對電動車實施節能管理？答案毫無疑問是肯定的，由于電動車的行駛里程較短，十分有必要提高能效。”
           

　　對于僅依靠電力驅動的電動車來說，開啟暖氣或空調將加快電池漏電的速度，進而將行駛里程縮短30％。
           

　　Postlethwaite說：“我們想出了一種用來解決車內溫度的解決方案。”在夏季，有70％的熱傳導經由車窗進出，另有30％的熱量經由車身傳遞。他說：“在采用適當的隔熱措施，并使用紅外線反射顏料和發泡材料后，可減少將近一半的能耗。”
           

　　當汽車內飾采用深色表面時也更易留住熱量，增加對空調的需求。Postlethwaite說：“巴斯夫已開發出Lumogen黑色顏料，可使汽車表面的熱量轉向。”
           

　　通用汽車中國公司總裁兼總經理Kevin　Wale說，致力于為中國電動車事業的發展提供支持。“我們相信中國在推出新一代汽車上占據有利位置。”