船用輸油臂分為以下幾種：自動支撐單管輸油臂/自動支撐單管輸油臂/混支撐單管輸油臂/分支撐單管輸油臂/分支撐雙管輸油臂
自動支撐單管輸油臂：AM62型－自動支撐單管輸油臂 結構特點： 　　工藝管線本身即為整個輸油臂的支承，內外臂各有一獨立的配重系統(tǒng)，輸油臂活動部分的載荷以及外載均由旋轉旋接頭來承擔。自支撐單管輸油臂結構簡單，適用于小噸位船舶、所需輸油臂臂長較小時的裝卸作業(yè)。一般需變徑。 　　AM62型－自動支撐單管輸油臂 技術參數(shù)： 　　公稱口徑 DN100(4") DN150(6") DN200(8") 　　設計壓力 -0.08MPa2.5MPa 　　管道材料 碳鋼、不銹鋼、襯PTFE管等　　AM62型－自動支撐單管輸油臂 適用條件： 　　臂 總 長 14M 　　船 舶 2000噸 　　操作方式 手動 公稱口徑 DN100(4") DN150(6") DN200(8") 　　設計壓力 -0.08MPa2.5MPa 　　管道材料 碳鋼、不銹鋼、襯PTFE管等

自動支撐單管輸油臂：結構特點：工藝管線本身即為整個輸油臂的支承，內外臂各有一獨立的配重系統(tǒng)，輸油臂活動部分的載荷以及外載均由旋轉旋接頭來承擔。自支撐單管輸油臂結構簡單，適用于小噸位船舶、所需輸油臂臂長較小時的裝卸作業(yè)。一般需變徑。 　　技術參數(shù)： 　　公稱口徑 DN100(4") DN150(6") DN200(8") 　　設計壓力 -0.08MPa2.5MPa 　　管道材料 碳鋼、不銹鋼、襯PTFE管等　　適用條件： 　　臂 總 長 14M 　　船 舶 2000噸 　　操作方式 手動 公稱口徑 DN100(4") DN150(6") DN200(8") 　　設計壓力 -0.08MPa2.5MPa 　　管道材料 碳鋼、不銹鋼、襯PTFE管等；
混支撐單管輸油臂：結構特點： 工藝管線的一部分作為輸油臂的支承，但大部分重量及載茶由獨立的支承機構或輔助支承機構來承擔。內外臂共用一配重系統(tǒng)。混支撐單管輸油臂結構緊湊，適用于較大噸位船舶、所需輸油臂臂長較長時的裝卸作業(yè)。 技術參數(shù)： 公稱口徑 DN100(4") DN150(6") DN200(8") DN250(10") 設計壓力 －0.08MPa2.5MPa 管道材料 碳鋼、不銹鋼、襯PTFE管等 適用條件： 臂 總 長 20M 船 舶 20000噸 操作方式： 手動或電液控制 公稱口徑 DN100(4") DN150(6") DN200(8") DN250(10") 設計壓力 －0.08MPa2.5MPa 管道材料 碳鋼、不銹鋼、襯PTFE管等

分支撐單管輸油臂:分支撐單管輸油臂，也稱獨立支撐結構單管輸油臂。其特點是支撐系統(tǒng)與工藝管線相互獨立，輸油臂的重量及載荷由支承機構來承擔，工藝管線及旋轉接頭基本 不承受外載，因此，旋轉接頭負荷小，運轉壽命長。內外臂共用一配重系統(tǒng)，分支撐單管輸油臂結構緊湊，適用于較大噸位船舶、所需輸油臂臂長較長時的裝卸作 業(yè)。 技術參數(shù)： 　　公稱口徑 DN200(8")-- DN600(24") 公稱壓力 -0.08MPa--2.5MPa 管道材料 碳鋼、不銹鋼、襯PTFE管等 　　適用條件： 臂 總 長 30M 船 舶 50000噸 操作方式： 手動或電液控制 公稱口徑 DN200(8")-- DN600(24") 公稱壓力 -0.08MPa--2.5MPa 管道材料 碳鋼、不銹鋼、襯PTFE管等

分支撐雙管輸油臂：結構特點： 分支撐雙管輸油臂，也稱為獨立支撐雙管輸油臂。其特點是在AM63的基礎上，裝有另一管線，一般為回氣管線（氣相管），氣相管與液相管同步動作。內外 臂共用一配重系統(tǒng)與工藝管線相互獨立，輸油臂的重量及載茶由支撐機構來承擔。工藝管線及旋轉接頭基本不承受外載，因此，旋轉接頭負荷小，運轉壽命長。分支 撐單管輸油臂結構緊湊，常用于液化氣裝卸。 　　技術參數(shù)： 公稱口徑 DN200(8")-- DN600(24") 設計壓力 －0.08MPa－－2.5MPa 管道材料 碳鋼、不銹鋼、襯PTFE管等 適用條件： 臂 總 長 30M 船 舶 50000噸 操作方式： 手動或電液控制 公稱口徑 DN200(8")-- DN600(24") 設計壓力 －0.08MPa－－2.5MPa 管道材料 碳鋼、不銹鋼、襯PTFE管等